莫斯科地铁票多人？
我来说一下细节，莫斯科地铁票价是按距离计费的，起点到终点之间的线路长度越短票价越贵（对数函数），在起点和终点之间换乘其他线路算作一次行程。因此如果乘坐一趟地铁，来回倒两次车，那么按照两次的票价收费（两次的车费可能不一样）；而如果乘坐两趟地铁，只换一次车的话，那么只收两趟的费用。
以图为例，1号线到2号线再返回1号线，共花28卢布（280戈比，1卢布=100戈比）；而2号线到5号线再回到2号线只要14卢布（140戈比）。当然如果坐3次或者更多次的地铁，那么费用会更多些。 至于为什么要设置这样的计费规则呢？这是由俄罗斯国情决定的。
众所周知，前苏联的经济是指令性的计划经济，各个行业都需要国家干预。铁路、航空公司等需要国家预算资金注入的公共交通运输系统自然也不例外。在这种情况下，为了调动各个地区的积极性，避免欠发达地区的人们乘着火车飞机到处去发达地区“蹭吃蹭喝”，就必须在计算交通成本时把地区经济发展水平考虑进来——毕竟一个经济发达的地区意味着税收多，缴纳给中央财政的钱也多，用来补贴交通的成本也高。反之亦然。这属于宏观经济学中的“福利最大”问题，政府通过计算让每个公民得到的财政补贴总额最大化（当然实际的操作要复杂的多）。
以上只是我根据经验做的简单分析，具体的情况可以参阅经济学的文献。这里我只想强调一点：在经济学上，从节省消费者总支出（也就是总收益）的角度来看，这是一种效率最高的选择；而且这也是对公共物品（比如公交车、地铁、飞机等）最合理的定价策略。因此尽管这种收费方式的“表面公平性”受到了质疑，但是它的效率却是最高的，也是最符合经济学原理的。 这不仅适用于地铁，也同样适用于公交、飞机等其他公共交通方式。只不过在城市中，乘坐地铁的人群比例最高（毕竟是地下铁哦！）所以大家都觉得地铁票最贵而已……