我16年去过一次，是从北京直飞的。先答距离：飞行时间大约九个小时（北京时间）。再答距离感：飞机在喀麦隆上空的时候，我看到了下面是一片片绿色的海洋！当时很惊讶，因为我在国内的时候看到的是黄土高原啊！到了机场后，我看到的是一片热带景象——椰树、香蕉林和盛开的鲜花。感觉一下子就从冬天切换到了夏天 。
后来办签证的时候得知，这个国家一半以上的土地都是热带雨林，只有北部一小半是干旱区。 所以从气候上来看，的确是南方到北方的距离。 最后说人文距离，我下飞机后遇到了一位中国人。他是一名中非贸易商人，常年居住在非洲。他说了一句话令我至今印象深刻——“还是北京好呀”——这是他的原话。他是12年去的，但觉得那里除了繁华的大都市之外就只剩下贫穷和落后了。 (๑˙ー˙๑)可能有些偏题啦~但是真的是我想说的～希望对你有帮助
时我予优质答主雅温得与北京相距7 327公里，比从伦敦到洛杉矶的距离远250公里。虽然从北京直飞雅温得只需要十五六个小时，但实际上从北京出发，需要先飞往欧洲某地转机，再飞往埃维尔·皮埃尔·布蒂国际机场。
由于我在一九八六年首次来访之初还是个学生，所以由美国国务院出资安排了从华盛顿特区到雅温得的行程。我先是从特区飞往马里兰州的安德鲁斯空军基地，再从该基地搭乘美国空军运输司令部（US Air Force Military Airlift Command，即MAC）的空中客车先到达德国的格伦堡，再从那里去贝鲁特、再往喀土穆，然后转到了温得和克，最后飞抵非洲中部的热带地区，经过十五九个小时之后，到达了最后的目的地。一九八六年，美国驻当地使馆的人员不足一百人，而且基本都是来自国防部或中央情报局的军事人员，只有那么一两名为数不多的外交官。从美国飞往喀麦隆还是单程票，乘客在回程只能搭乘法国航空的民航飞机。
尽管在二十世纪初期曾作为法属喀麦隆殖民地的首府，但雅温得在第二次世界大战之后还是一个相当小的城市，只有五万人常住人口。当时，在当地能买到的制成品包括香烟、啤酒以及法国制造的汽车，而能买到的食品则包括来自欧洲和黎巴嫩的谷物与干果、几内亚进口的活牲口（山羊肉和鸡鸭）以及当地农民种植的香蕉、木薯、辣椒和菠萝。当地的货币是原先非洲法郎（Afrique Frances）体系中的“中非法郎”（CFA Franc），其汇率固定，可按1比1的比率与法国法郎兑换。
“布埃亚”是喀麦隆另外一个城市，它和雅温得之间的关系像台北和高雄、北京和上海、纽约和洛杉矶一样。布埃亚位于非洲大陆的西南海岸上，是喀麦隆的第一大城市。那里的常住人口有六十万，是雅温得人口的十倍，还是喀麦隆的经济中心。此外，因为那里的阳光非常充足，在殖民时代，法国人经常把这里称为“黑非洲”的里维埃拉。布埃亚既是喀麦隆咖啡的仓库和加工厂，也是当地可可的主要产地。除此之外，这里还是喀麦隆最大港口的所在地。布埃亚的咖啡和可可是从加勒比海（西印度群岛）进口的，通过那里运往法国和中欧，再换回制成品。
一九八六年，我在雅温得街头走了一圈之后，觉得它就像是二十年前法国殖民时期某个小镇上的主干道。我在路上看到的汽车几乎都是旧的标致牌和雪铁龙牌车，从侧面看上去就像是来自欧洲某个偏远地区。那里还有大量的摩托车在使用，基本上都是标致牌踏板车。我碰到了几个当地人，他们说当地的交通非常糟糕，每年这里都会因为摩托车司机酒驾而死伤好多人。
由于人口增长得很快，因此到如今，雅温得已经成长为一座大都市，在非洲地区的排名也升到了前五十大的行列。这里的常住人口从一九八六年的五万涨到了一百七十万，增长了三十四倍。布埃亚的人口增长就更加强劲了，从五十万到二百万，增长了四倍。喀麦隆全国范围内的人口从一千万增长到了二千万。雅温得和布埃亚现在不仅是喀麦隆的金融和贸易中心，还是两个区域性的商业中心，这里居住的商人不仅来自喀麦隆的其他地区，还来自加蓬、赤道几内亚、中非共和国以及其他国家。此外，如今的喀麦隆已经是世界上最年轻的国家之一，在一千万人口中，超过60%的人年龄在二十五岁以下。
除了人口的增长之外，这里社会经济的发展程度还有了几个重要的变化。在二十世纪九十年代，由于可可、咖啡、棉花、糖类、玉米、马铃薯、木薯和牲畜等传统农产品的价格暴跌，因此导致喀麦隆的经济增长出现了严重下跌（在1986到1994年间，喀麦隆政府的财政收入缩水了40%）。一九八六年，我在这里的时候，喀麦隆已经陷入了经济发展的低谷，而且由于当地货币坚挺，因此整个国家显得非常贫困。由于当时油价低迷，喀麦隆国内的经济支柱——加蓬和赤道几内亚——的经济也都出现了严重下跌，进而导致整个地区
