上海是上海火车站吗？
上海有几十个火车站，但是大部分人说的“上海火车站”，一般就是指的“上海北站”，也就是上图中的“上海虹桥站”，而不是图一上的“上海南站”！
这是因为“上海虹桥站”建成之前，老上海人所称的“上海火车站”一般指的就是原来的“上海北火车站”，而非现在的“上海汽车北站”（原叫静安寺车站）；新建的“上海虹桥高铁站”，在地理上虽然离静安区很近，但老百姓仍然习惯把它称之为“西客站”或“西站” ，而不会称为“南客站”，毕竟距离静安区还是太远了……
“上海北站”始建于清光绪三十三年(1907年)，原址在现静安寺附近。因地处沪杭铁路及沪宁铁路交汇处，是原京沪铁路线上最大的枢纽站，故有“南北门户”“长江咽喉”之称，是当时上海乃至整个京沪线的交通要塞之一。
第一次鸦片战争后，英、美、法等帝国主义国家，强迫清政府签订了一系列不平等条约，取得在中国开办工厂、修筑铁路的权利。
1865年和1906年，英国和德国先后入侵安徽、江苏，企图控制苏浙皖三省的铁路修建权，并进一步控制江浙一带的经济命脉。 清光绪二十五年（1899年），德国人又利用各种手段，取得了修建京汉、沪宁两条铁路的特权。为了修建由汉口通往徐州的铁路，德皇决定先修一段试车，即从徐州到宿州（今萧县）的“徐萧段”。
为了修筑这条铁路，德皇委派德国铁路总工程师孟奇斯主持具体施工。为了争取民心，孟奇斯采取了中国历代统治者惯用的手法——以工代赈，让饥民参加铁路施工，发给饥民工资和口粮。这样一来，既解决了饥饿问题，又可以修建铁路，真是一举两得。当时人称这条铁路为“饥饿铁路”。
“徐萧段”竣工典礼时，清廷还授予德皇“乐善好施”称号。 1903年初，德皇又指使孟奇斯开始建造“苏浙皖段”，即从徐州至杭州的铁路，作为与“京汉”“沪宁”两条铁路的连接线。
这段铁路要经过当时属江苏省、隶属于江南河道总督部的洪泽湖。由于地势低洼，如何排灌成为了工程的一大难题。为了解决这一难题，孟奇斯聘请了两位美国工程师，采用美式技术，在湖底铺砌管线，将湖水引入运河，再沿运河开掘渠道，把湖水引入黄河故道。为了防止洪水侵入工地、浸泡地基，他们还特地用石头砌成了一个堤坝。
然而，让洋人没有想到的是，他们花费巨资、动用大量人力，刚挖了两公里多的隧道就遇到了巨大的地质难题——“岩体中可能含有水，且水量很大”。 原来，他们进入了一个地下水网密集的区域，一旦开挖，就会引发地表沉降、渗漏等情况。
面对这一难题，孟奇斯绞尽脑汁也找不到合理的解决方法，遂向上级汇报。不久，他收到了来自上司的一份解药：只要向湖中倾倒生石灰，便可消弭水患。孟奇斯按此方法一试，果然见效，大喜过望。于是，这一处理方法被沿用至今，成了治理洪泽湖、消除水患的法宝。