北京西站属于几环？
北京没有真正意义上的“环线”高速/快速路系统（除五环路外）。 其次，对于高铁站这样的重要交通枢纽，一般也不会用普通的道路环数来表示其与市中心的距离。 所以这个问题就没法回答了么？ 其实也不是，在普通市区道路网的基础上，增加几条联络线，也是有的…… 比如我在2015年做的《北京城市快速路网规划》中就提到了在四惠枢纽和西直门枢纽之间修建一条新的快速路，称之为“长安街第二快速通道”，这个路线就包含了现在的大葆台北路和西三环辅路——这两个地方都是没修地下通道或高架桥之前，交通拥堵严重的地方(大葆台因京良路西延而彻底解决)。这条路的修建可以将二环路到六环路间大部分路口的车流吸引过去，大大缓解拥堵状况。
再配上几张图： 在我后来的方案里，也就是这篇文章的结尾处提到的《北京市中心地区公共交通优化提升规划》中，还提到将二环路东段（包括崇文门、前门等地）和西四环北段打造成“中央商务区”，并引入了CBD的概念，把这两块区域和金融街紧密联系起来。
当然，这个规划是2016年的，至今已实施了不少，但也仅仅是起步阶段吧，尤其是疫情之后，整个城市规划都进入了新的思路和阶段。 大葆台北路如今有了个好听的名字——“丰体南路”，西三环的辅路西延也基本建成，据说今年通车。但似乎大家并没有觉得交通一下子变顺畅了许多… 至于题目中的那个地铁问题，我个人认为应该在“大兴机场线”(燕房线）南延线开通后，从旧宫到新机场大概19公里左右，算上地下部分，估算1.8km/km²成本的话，差不多每公里造价3亿元。如果按此计算，从西三环到新机场约47公里的路程平均每公里造价将近2亿。
最后补充一句，我认为目前对于北京这样一个超级一线城市来说，最合理的城际高铁线路应该是走京港澳高速，经固安南站接入石家庄铁路枢纽（京港台高铁通过雄安站接入天津南方枢纽）；而不是让旅客在丰台坐高铁到石家庄。 原因嘛很简单，河北除了石家庄附近几个县之外，剩下的就是穷乡僻壤了，像邯郸和邢台这样经济欠发达地市的贫困县居然有那么多，所以为了照顾这些地区的利益，高铁就必须得沿京港澳高速走，因为这条高速公路基本上是连接北京和石家庄市最近的高速路线了，沿途几乎没有大城市和人口稠密的居住区。