中国远洋巨额亏损的原因？
简单地说，中远亏成这样，是因为国际货运费率狂跌，而中远的成本又没法下降得那么快——尽管它不停地宣布要降本增效、减员降薪，甚至停止购买新船，但亏损的幅度还是远远超过了它的想象。 具体地说： 中远主要经营两大业务，一是集装箱航运，二是集装箱租赁。其中，集装箱航运又包括国际线和国内线，分别对应着OOCL和CNUC两个品牌；集装箱租赁则是以万远租赁为核心的资产管理服务。
目前看来，导致中远巨额亏损的主要原因是国际线的货运费率大跌。2014年下半年，国际干线海运市场出现了抢货潮，各大班轮公司竞相涨价，运价水平迅速上涨。就在广大外贸企业为疯狂涨价的海运费叫苦不迭之时，中远旗下的OOCL却于2015年1月突然出手，宣布暂停接受新增出口订舱业务！当时，很多客户都收到了来自中远客服人员的电话或短信，告知他们由于舱位紧张，需要延期出货的须尽快办理手续，新的订单需要等待通知。有客户甚至爆料称，自己收到的取消订单短信来自中远，改派的船名及航次也令人目瞪口呆：“这简直就是瞎改派嘛！”。
对于中远此举，业界有两种解释，一种是说它是为了响应国家降税号召，通过暂时停止接单的方式来减少货物囤积；另一种是说它是为了减少运力投入，因为此时继续增单将使到港时的运力过剩情况更为恶化。不管怎么样，中远这一招停单限产的举措确实起到了立竿见影的效果。据国家统计局资料显示，2015年上半年，我国进出口贸易总额为7.87万亿元，同比增长了3.9%。其中，出口4.65万亿元，同比下降了0.7%；进口3.22万亿元，增长6.9%。顺差达到1.44亿元，比2014年同期减少了1688亿元。
然而，中远这一招“绝”的妙招却没有能够持续多久。进入2015年下半年后，国际干散货运输市场触底反弹，海运费用大幅回升，中远的国际航线业务也随之回血。但是，此时的回血对于中远来说已经太晚了，因为上半年过亿的贸易顺差已经被巨大的成本包袱压得喘不过气来了。更何况，中远还有一个连年亏损的集装箱租赁业务在等着输血呢……
首先是源于中国远洋调整航线结构和拓展航运产业链。
2014年全球集装箱海运量增长约3.6%，而远东-欧洲航线和远东-美西航线市场增量均不足2%。但上述航线运力供给增速同比均达到8.9%，造成市场混乱，运价快速下滑。中国远洋果断退出欧美航线经营，航线收益相对稳定，保持了良好盈利，但退出的欧洲和美洲航线亏损高达18.5亿元。
同时，调整航线结构导致船舶资产短期内闲置，船舶租赁费用、船员和折旧等费用损失达到8.2亿元。虽然去年中国远洋航运业务实现盈利，但公司为实现战略发展、培育新的利润增长点而拓展的物流、金融和投资业务还处在投入期，合计亏损22亿元。
其次是源于船舶燃油价格下降导致海上石油产业大幅萎缩和油轮市场深度低迷。受油价下跌造成海上石油产业大幅萎缩等因素影响，2014年远洋油轮船队亏损27亿元。其中中远太平洋参股原油运输公司亏22.8亿元，远洋普通油轮亏损4.3亿元。中远太平洋下属大连远洋也受油轮市场影响亏损6.9亿元。
此外，受铁矿石、煤炭等主要货种需求减少，市场运价暴跌影响，干散货船队亏损11.8亿元，较2013年增亏5.2亿元。
尽管去年业绩严重下滑，但中集集团集装箱业务量仍同比增长23%。此外，集装箱业务在2014年集装箱市场回暖的情况下，积极拓展新客户，优化客户结构，进一步巩固了市场份额和行业地位。在其他业务板块，车辆板块和能源化工及食品业务板块也实现了较快增长。
集装箱运输价格已从3000多美元/20尺柜的盈利点回升到4000多美元，目前市场价达5000美元。李建红说：“根据公司战略部署，2015年中国远洋航运业务要确保盈利。”
为提高集装箱运输主业的全球竞争力，中国远洋正在推进重大资产重组。2014年公司已经完成了集团集装箱业务注资中国远洋，并于2015年2月发布重组方案，将从事干散货业务的上市公司中远太平洋私有化后，连同持有远洋船舶租赁业务的中海集团和中远集团持有的其他干散货业务资产注入中国远洋，中远集团与中国海运的集团层面的航运主业资产和配套服务资产两拆一并最终全部整合进入中国远洋，实现集装箱与干散货业务分别上市。
李建红说：“下一步将努力推进干散货业务注资中海发展，彻底解决同业竞争。”
