上海港多式联运的问题？
先引用下国家交通部发布的《推动多式联运加快发展若干意见》中对于多式联运的定义： 多式联运，是指运用公路、铁路、水运、航空等多种运输方式，把货物从一个地点运送到另一个地点并进行中转，实现一次托运、多次运输、全程负责的国际货运组织形式。 简单说就是货主一次性委托，多个运输方式共同完成货物运输。
现在国内的多式联运还处在萌芽阶段，相较于美国、欧洲等发达国家还有很大差距，导致在运营过程中存在很多壁垒和问题需要解决。
以下结合自己从业经验来说一下目前多式联运遇到的几个问题：
1，信息不畅，数据共享机制有待完善 由于现在国家层面没有统一的信息发布平台，各业务主体之间信息不通畅，比如海关与检验检疫部门没有实现信息共享，企业一次填报无法同时获取两个部门的审核结果，重复操作性高；铁路与民航等部门也没有建立信息共享机制，给企业带来了不必要的麻烦。
2，标准不统一，衔接不畅，效率较低 以铁路和海运为例，目前两者之间还没有形成完善的对接标准，在海事部门提供的文件里，要求提单上显示的集装箱号必须和铁路部门提供的箱号一致（有铁路提单），这在一定程度上增加了企业操作的难度，也影响了速度。据我们了解，现在有些地区已经出现了“铁水联运”的标识，相信这一定是解决了一定问题之后才出现的成果。
3，监管模式有待优化 目前包括集装箱在内的一些运输工具在运输过程中面临着三次查验，可能涉及海关，边检，检验检疫等多个部门，几次开箱，无疑给货物运输安全带来了一定的风险，同时也增加了企业的经营成本。
4，货运代理行业规范有待加强 现在货代行业鱼龙混杂，有的货代没有实际的运输能力，但是仍然可以承接货源并从中获利，这种现象的存在必然导致行业服务质量难以得到保障，也会给物流链条带来隐患。希望在行业规范的引导下，能逐渐净化市场，同时让真正有实力，有信誉的保障方能够脱颖而出，为客户提供更好的服务体验。 上海作为国际航运中心之一，近年来一直致力于多式联运的发展，希望借由政策上的引导，制度上的完善，科技上的创新最终实现“一舟联动”，“便捷高效”的目标。