为什么中国车价高？
先摆结论，中国汽车工业处于弱势地位，受到外资品牌及国内合资品牌的双重挤压 首先说外国品牌汽车，以丰田为例，在中国有两家生产工厂，天津丰田和广州丰田，其中天津丰田主要生产卡罗拉和花冠等车型，而广州丰田则是凯美瑞和汉兰达。可能有人奇怪，为什么偏要提到丰田呢？这是因为丰田的工厂具有代表性——完全按照国外标准建设，采用国外生产线，员工也要接受海外培训后才能上岗，这样生产的汽车能叫国产汽车吗？恐怕说它是进口汽车更合适一些吧！既然外国车企在中国的工厂能够做到“整辆”出口，那么相应的研发、设计甚至零部件供应体系就肯定也是中国境内进行，只不过受贸易壁垒的影响（发动机等核心零部件除外），这些环节无法直接产生经济效益而已。所以从工厂到终端销售网络，外国汽车品牌已经做到了全闭环。
再谈国内合资品牌，以东风悦达起亚为例，它的一汽丰田基地是由日本丰田和韩国双龙共同投资建立的，建成后的工厂完全按海外高标准建设，连机器设备都是海外原装进口。在生产工艺方面，这个基地采用的也是韩国式的流程管理，比如生产线上的工人不仅需要穿戴整齐还必须戴白手套进行作业，这样的高标准下制造的汽车产品自然售价不会低。
另外，随着自主品牌的崛起，部分国产汽车的价格已经与同平台的合资品牌汽车持平，像长安的长安CS75和北京现代的ix35，两款车型虽然都属紧凑型suv但价格却仅有1.6万元的差距；轿车领域更是有帝豪与朗逸、轩辕与速腾等一众平起平坐的车型。不过，我们自主品牌无论是在产品质量还是售后服务等方方面面都已经不逊于合资品牌甚至是豪华品牌，相信再过几年，国产车真正拥有自己的核心技术后，价格优势会进一步凸显出来。
不论是国外品牌汽车还是国内合资品牌汽车的步步紧逼，都使得中国自主汽车品牌面临巨大的挑战，价格优势不再，技术短板明显，如果再不奋力追赶甚至掉队的话，那未来有可能面临的将不仅是市场被蚕食的问题了，很可能就连的核心技术也会被“卡脖子”！