北京是什么的士？
谢邀 本人在首都生活了50年（现在离开老家），对出租车行业有些看法，供您参考。 北京的“出租”其实是个很古老的职业，有官驾、厢车之分。现在的出租来源于厢车，而“的的”叫法也源于此。
过去的出租车，车顶没有顶灯，后面也没有后座，只有前门能上车（所以需要官差引路），而且只能拉客人不能载货（货运有专门的厢式卡车）。
这种车主要是拉客人和富贵人家的，所以当时的车比较讲究。车身颜色以绿白两色为主，车身喷字主要告知是某某局的出租。后为了便于区分和标志，将车牌放在后视镜上挂起，并统一了车身的颜色，由过去的不规则样式（不同部门会有不同的颜色）变为绿色的底白色字。这就是现代出租车的雏形。
在90年代以前，北京的出租车司机都是京人（就是生在北京长在北京的）。那时管理相对严格，司机师傅们的服务也是很好的，你打个电话或者敲敲门就能直接上车，不需要排队等客；遇到熟人可以捎上一截子，当然这些都是在不远处的情形下才可能发生。
如果你打车去远一点的景点或郊区，司机会把你送到门口，但也有可能让你下来走一段（因为过去的车没空调，送得很“热情”，下车走一段是为了降暑）。晚上12点以后，如果打不到车，你可以放心大胆的站在路边招手，肯定有师傅会停下的（虽然不道德，但有效！）
从80年代到90年代初，北京的出租车开始向外地人开放（此前是有名额限制的），但也有限度；而且需要办理很多手续，非京籍人员很难办理。这时的出租车还是传统的厢车，驾驶席在车头，也就是现在倒车的位置。车内没有顶灯和后座，有前后门上下客，车门开向和现在的相反。
随着改革开放的深入和北京经济的发展，外来人口迅速增加，出租车行业也开始疯狂发展。由于没有统一的监管，很多公司甚至个人以很低的门槛开办的公司纷纷成立，车辆质量和服务水平急剧下降。为了抢占市场，他们在价格上采取低价策略（少给车费，多拉客），在服务上也变得极为恶劣（拒绝搭载外国人、故意绕路、多要钱）。
在这种无序竞争中，出现了很多黑车和流氓车，他们不仅侵害了合法经营的出租车的利益，也给乘客带来了很大的伤害。为此，政府于1997年开始进行为期三年的打击非法营运专项行动。虽然打击的重点是“非法”，但实际上也波及到了正规经营的出租企业，使得本来就市场竞争激烈的市场环境更为恶化。不少企业因此而倒闭。（注：我认识的大多数的哥都经历过这段时光，那是一段非常艰难的岁月。）
在这次专项行动中，因为无证经营而被迫停业的企业通过种种关系，重新取得经营资格，而新进的车辆也陆续投入运营。但此时市场已近饱和，供需关系发生了微妙的变化。
为规范市场秩序，相关部门开始出台各项管理制度，比如禁止议价、严禁拒载、加强监督等等。但由于利益驱动，违法违规行为仍然相当严重。 进入新世纪，随着城市基础设施的完善和人民生活水平的不断提高，出租车的服务水平和车辆性能逐渐提高，人们的消费观念也逐渐转变，租车出行已经成为一种普遍的选择。相关法规制度也在逐步建立和完善。