宝丰有地铁吗？
现在没有，将来可能也没有。 先引用一篇文章 《平顶山市规划（2013~2020）》中关于轨道交通部分的摘录（加粗部分） “研究推进平顶山城市轨道交通建设问题” “近期优先启动平顶山西站区域及高铁片区的城际铁路建设、加强沿线与城区的快速公交系统（BRT）建设”“远期考虑实施中心城区～汝州间市域铁路，并进一步研究延伸至鲁山、叶县两县的城际轨道交通项目”…… 在《平顶山市城市总体规划(2011-2020)》中，有关平顶山市轨道建设的表述同样提到，要“积极争取国家对平顶山市轨道交通建设用地的优惠政策”。 值得注意的是，在2013年至2020年这一规划期限内，除了“推进”和“慎重研究”外，还有一句话值得注意——“在财政能力可承受能力之内”。 这意味着即便未来平顶山要修建地铁等轨道交通设施，也要以“自筹资金”为主了。
事实上，2011年就曾经有媒体对河南省内各市区是否具备修筑地铁的条件进行了统计，当时给出的结论是——郑州、洛阳、新乡、焦作4个地级市有条件建地铁，开封、商丘、濮阳、漯河、安阳5个城市条件不完全成熟。 其中对于郑州市的条件描述是这样的——“市区人口密度每平方公里6798人，高于国家规定单个城市修建地铁的人口密度上限值（即每平方公里6000人）。市区年人均道路面积19.3平方米，低于国家规定的修建地铁的最低标准。” 而当时对于平煤集团的矿区中心——平顶山市区的描述则比较简单，只有一句——“市区人口超过100万”。
虽然经过几年的发展，平顶山市区常住人口已经超过150万的门槛，但按照当时的“国家标准”，平顶山市区仍然不具备修建地铁的条件。 不过，随着近年来平顶山市区人口的急剧膨胀，到2013年的时候，市区的人口已经远远超过了当初媒体报道的“全市户籍人口482.98万人，比上年减少1.87万人；非农业人口292.98万人，比上年减少7.34万人”。
据相关报道显示，到了2013年底，平顶山市区机动车保有量已经达到23.2万辆，日均进出城车流量达到50余万辆次（不含铁路交通），而2011年时这一数字还只有15万辆左右。 2012年平顶山市区新增绿化面积157万平方米，比2011年净增63万平方米。
那么，在城市规模已经远远超出当年“国标”的情况下，是不是意味着平顶山市区就彻底无缘地铁了呢？也不尽然如此。 正如前文所述，早在2011年的时候，河南省就有过争取国家宏观政策调整的报道，而到了2013年，类似的消息就更多了。
比如2013年5月，有网友通过人民网领导留言板向时任河南省省长询问洛阳市是否获批筹建地铁的问题时，得到的答复就是——“目前，国家发展改革委正在研究制定修订后的《城市轨道交通建设规划（2013~2017 年）》，我省洛阳、鹤壁两市申报的项目均在列。”
也就是说，虽然洛阳市和平顶山市都不符合“国标”，但在国家的政策调整后，二市都拥有了修建地铁的可能性。只不过，洛阳市政府办公厅工作人员后来在采访中称，“目前地铁还是‘纸上规划’，还要等国家发改委下文，具体建设时间还不能确定。”