合资车中国占股多少？
首先，我们作为汽车制造行业的一名普通技术员工，可能并不经常关注汽车行业新闻和动态，因此对于您提到的“合资车企股比放开”这一消息的知晓度不够高。但是，通过网络上相关消息的披露，以及行业内部分人士的言论来看，该举措似乎已经提上议事日程。 作为拥有百年历史的大型跨国公司，大众在合资合作方面向来坚持高标准和高要求，因而选择合作伙伴时也是非常谨慎的。而与之合作的自主品牌企业，往往也能借此机会获得迅速发展——比如曾经与大众合资建厂的上海汽车（上汽集团），现在已经是国内数一数二的汽车品牌；又比如刚刚完成与菲亚特集团合资谈判的江铃汽车（JMCG），有望成为拥有国际水准的轻型商用车高端品牌。 但事无绝对。也有部分合资企业因为合作伙伴的原因，最终折戟沉沙。例如长安马自达早期曾引入福特作为自己的合资方，希望通过福特的全球优质资源，使自身达到福特全球标准，提升产品品质。但是，由于双方理念不合，再加上市场环境瞬息万变，导致这个合作为期只有四年的短暂历程，便以失败告终。不过，长安马自达通过整合马自达全球资源，也成功打造出了Mazda3、Mazda6等知名畅销车型。 所以从这方面看问题的话，我认为合资车企股比和合资时间都只是一个变量，关键还是在于双方的协同效应能否真正得到发挥，以及在合作过程中所秉承的理念是否相合。
当然，如果合资合作协议被解除，或者合资企业被外资方完全收回，则另当别论。 从目前网络上披露的信息来看，这次政策的方向是在于鼓励外商扩大在华投资合作，而非强制解散现有合资企业。否则，像东风雷诺这样的新合资本进入市场的步伐可能会受到一定影响。所以，对现有的合资企业而言，只要不涉及股比和外方绝对控制的问题，应该还是保持现状为佳。