2019f1起步轮胎怎么决定？
对于单圈起跑的赛制，有热胎和冷胎两个选项： 对于两圈的赛制（一正一逆），则存在三种情况： 上周末在阿布扎比的季前测试中，所有的车手都使用了热胎起步。因为测试的环境温度与3月17日的正赛环境差别并不大。 但正赛中，情况就要复杂一些了——
由于今年的比赛开始引入额外能量回收系统，因此每个车队都需要为正赛准备两套装备：一套普通一套高能。而轮胎的选择同样如此。在周六练习赛中，如果后天的正赛路面干燥，车手会使用热胎来刷圈速；但如果正赛当天出现降雨，车手就会更换下摆臂或者安装不同的轮胎，以适应雨天驾驶的需求。 当然，除了提前准备的策略之外，现场的情况也会影响到车手的决策。比如在上周的测试中，法拉利的两位车手就遇到了刹车过热的问题，因此他们在最后时刻更换了驱动模式，将此前设置的冷却参数改成了高转速、低涡轮压力的模式，从而让刹车温度迅速下降，得以完成最后的测试。这样的“临时抱佛脚”在正赛中也是可能出现的，并且会直接左右比赛的最终结果。
不过从另一个方面来说，如今F1赛车对轮胎的依赖已经远没有达到当年WRC的程度。随着动力系统的限制逐渐削弱，发动机能够输出更大的扭矩，轮胎对性能的影响被进一步弱化。
F1排位赛决定发车顺序，而起步轮胎，也就是指起步的时候用什么轮胎，这个是和排位赛的第三节成绩没有关系的，和第二节成绩有关系。
因为第二节排位赛结束时，每位车手要还回自己的软胎，这样在第三节他们才能以更短的间隔进站去换上极软胎。所以在第二阶段被淘汰的车手，他们最后用的轮胎就是他们正赛的起步胎，也就是说从第11名开始到第20名，他们正赛起起步用什么轮胎，在第二阶段排位赛就可以确定。
而前十的车手，他们第三节排位赛使用的极软胎是要还回去的，那么在第三节排位赛之前，就要去选择自己使用的起步胎，也就是软胎。这就存在两种情况，第一，如果车手想要在发车时使用极软胎，那么他只要不出赛道限制或者红灯亮起时离开停格区等违规，那么他就可以带着自己第三节的极软胎进入正赛，也就是用极软胎起步。第二种情况，如果车手不想用极软胎起步，他们可以在第二节时向赛事组申请退回软胎。这样在第三节中，他们进站出来之后就没有办法再换回极软胎，他们只能用软胎去跑剩下的排位赛。所以这也就是为什么我们经常可以看到前十的车手在第三节排位中，有些人用软胎出战，有些人用极软胎出战。
总的来说，就是前三节没进的用什么胎淘汰就用什么胎进入正赛，进了第三节的车手可以自己决定起步轮胎，不过第三节时使用软胎的车手成绩不会计入排位成绩。
